ЗИС-101"Проба" И.В. Сталин и др. товарищи.

Под лозунгом "Даешь советский Бьюик!" на заводе "Красный путиловец" в Ленинграде собирались наладить производство модели 1932 года Buick 32-90. Институт "ЛенГипро- ВАТО" (ВАТО - Всесоюзное автотракторное объединение) подготовил чертежи, по которым завод сделал 6 машин, получивших индекс "Л-1". Эти автомобили приняли участие в первомайской демонстрации 1933 года в Ленинграде, а 19 мая того же года отправились в пробег Ленинград-Москва- Ленинград. К сожалению, машины, собранные в кустарных условиях, не выдержали этого испытания и на обратном пути практически полностью вышли из строя.

Но на этом история не закончилась. Работы по "Советскому Бьюику" были переданы в Москву, на ЗИС. Столичные инженеры постарались максимально упростить конструкцию ходовой части, а оснастку для изготовления кузова - по последней моде того времени - заказали фирме Budd, которая по сию пору является ведущим производителем в этой области в Северной Америке. Разработка, кузовные штампы, сварочные кондукторы и другое технологическое оборудование обошлись в астрономическую по тем временам сумму - $1,5 миллиона! С автомобиля "ЗИС-101" начинались советские "членовозы".

В 20–30-е годы партийные, государственные и хозяйственные деятели ездили на огромных и очень дорогих американских автомобилях. Естественно, техническим совершенством этих машин восхищались тогда наши инженеры. И конечно, они с большим энтузиазмом встретили поданную "сверху" идею – создать советский автомобиль такого же класса.
После неудачной попытки наладить выпуск "Бюика-32-90" под маркой Л-1 на Путиловском заводе в Ленинграде автомобилем для "руководства партии и страны" занялся ЗИС – московский завод имени Сталина. Возглавляемый способным инженером и талантливым организатором Иваном Алексеевичем Лихачевым, завод к тому времени стал достаточно мощным предприятием, специализировавшимся на конвейерном выпуске грузовиков. Проектирование легкового ЗИСа стало новым для завода делом. Поручили его техническому отделу во главе с Евгением Ивановичем Важинским. Он не стал целиком копировать тот же "Бюик-32-90", снова "принятый за основу", – от него позаимствовали только конструкцию двигателя и общую компоновку. Интересно, что кузов ЗИС-101 (такой индекс получил автомобиль) не был копией какой-то конкретной зарубежной модели. И в то же время не являлся советской разработкой. По заказу ЗИСа его проектировала американская кузовная фирма "Амби-Бадд". Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. Советской стороне это обошлось в 1,5 миллиона долларов – огромную по тем временам сумму! К слову, "Амби-Бадд" поставила также 498 кузовов для всех выпущенных КИМ-10.

ЗИС-101 выпуска 1936 г.

ЗИС-102 кабриолет.

ЗИС-101 Автомобиль И.В. Сталина.

ЗИС-101 первая серия.

Динамичные обводы кузова и "дутые" поверхности выгодно отличали ЗИС-101 от угловатого Л-1. Но под стальными панелями скрывался деревянный каркас: силовые брусья из бука соединялись между собой металлическими уголками, раскосами и тысячей с лишним шурупов. Шоферы утверждали, что в салоне ЗИС-101 легко было забить гвоздь, каркас слегка поскрипывал на ходу, но тогда этому не придавали ровным счетом никакого значения. Семиместный кузов с перегородкой считали очень комфортабельным. Рядный верхнеклапанный (!) восьмицилиндровый двигатель казался самым прогрессивным – он отлично "тянул" на низких оборотах, хотя и требовал частых и точных регулировок. Вообще по тем временам ЗИС-101 для советского автомобилестроения был воплощением самых передовых технических решений. Благодаря длинной базе и мягкой подвеске он обладал очень плавным ходом, имел вакуумный усилитель механических тормозов (правда, работал он так, что левые колеса тормозили чуть сильнее правых), а также синхронизаторы в коробке передач.
ЗИС-101 остался в истории самым массовым из легковых автомобилей завода: с 3 ноября 1936 по 7 июля 1941 года было сделано 8752 машины. Причем они обслуживали не только правительственные учреждения. Скорее их можно было отнести к категории "средней" персоналки (вроде послевоенного ЗИМа), к тому же работали они и в такси. Выпускались также кабриолет ЗИС-102, санитарный автомобиль, а с 1940 года – модернизированный ЗИС-101А. В проекте был и перспективный ЗИС-103, но он остался на бумаге. Удалось построить двухместный родстер с форсированным двигателем: серийный ЗИС-101 развивал 110–120 км/ч, а родстер – 162 км/ч.
Надо иметь в виду, что члены Политбюро в то время продолжали ездить на американских "паккардах". Более того, в разгар войны, в сентябре 1942 года, по команде "сверху" на ЗИСе создали специальное КБ легковых автомобилей, которому поручили разработать новый лимузин, взяв за образец последний предвоенный "Паккард".

Технические характеристики: Всего выпущено: 8752 шт. (включая 101А и 102) (в 1936 г. выпущено 11 штук) Кузов: 7-ми местный 4-х дверный лимузин или 5-ти дверный санитарный Двигатель: 90 л.с. / 2800 об/мин., рядный 8 цилиндровый, 4-х тактный, 5,766 л Степень сжатия: 4,8:1 Диаметр/ход поршня: 85,0/127,0 мм Сцепление: сухое, двухдисковое Длина: 5750 мм, высота: 1890 мм, ширина: 1870 мм Колесная база: 3605 мм Колея передних колес: 1500 мм Колея задних колес: 1550 мм Клиринс: 190 мм Радиус поворота: 7,7 м Коробка передач: 3 скоростная с синхронизаторами Тормоза: механические на все колеса, с вакуумным усилителем Вес: 2550 кг Максимальная скорость: 115 км/ч Колеса: 7,50х17" Объем топливного бака: 80 л Расход топлива: 25,5 / 100 км

ЗИС-102 кабриолет. ЗИС-102А кабриолет. ЗИС-101А последних предвоенных выпусков.