ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 3. Двигатель. Продольный разрез.

Рис. 5. Проверка установки картера маховика с помощью индикатора.

Снаружи к картеру маховика болтами крепится картер сцепления (чугун), к которому привёрнута коробка передач.
Во избежание перекоса в установке коробки передач, плоскость разъёма картеров маховика и сцепления должна быть перпендикулярна оси коленчатого вала. Эта проверка делается посредством индикатора, который укрепляют на маховике (рис. 5). Исправление перекосов производится изменением количества и толщины прокладок, подкладываемых между приливами картера и блоком цилиндров, у верхних болтов А крепления.

Рис. 4. Двигатель. Поперечный разрез.

Цилиндры двигателя имеют водяную рубашку только в верхней части. Головка цилиндров (чугунная) привёрнута к блоку на четырнадцати шпильках. Между головкой и блоком ставится стале-асбестовая прокладка, которая перед постановкой на место должна быть протёрта порошкообразным графитом, чтобы избежать её приставания.
В эксплуатации, периодически, следует производить подтяжку гаек шпилек головки ци-линдров. Чтобы избежать порчи гаек и обрыва шпилек, подтяжку следует производить только специальным накидным ключом, имеющимся в комплекте шофёрского инструмента, прилагая при этом усилие одной руки без рывков. Подтяжка головки производится только на горячем двигателе. Последовательность подтяжки гаек показана на рисунке 6.
Нижняя половина картера двигателя (стальная, штампованная) служит резервуаром для масла и снабжена поддоном с корытцами, из которых смазываются нижние головки шатунов. Снизу к поддону приварены три перегородки. Между верхней и нижней половинками картера ставится пробковая прокладка.
Коленчатый вал откован из стали марки 40. Он закалён в растворе каустической соды и отпущен до твёрдости на шейках 387-444 по Бринеллю.
Вал имеет три коренных шейки. Для разгрузки коренных подшипников от инерционных сил вал имеет откованные заодно с ним противовесы, являющиеся продолжением крайних и средних шеек. Вал статически и динамически сбалансирован. Ось коленчатого вала смещена от оси цилиндров в сторону клапанов (дезаксаж) на 3,18мм. Диаметр коренных шеек вала 50,724-50,775 мм; диаметр шатунных шеек вала 47,549-47,502 мм.