Задние амортизаторы прикреплены двумя болтами к полу кузова. Левый и правый амортизаторы не одинаковые, но симметричные.
В нижней части литого чугунного корпуса 4 (фиг. 145) имеется цилиндр, закрытый с обеих сторон туго завернутыми крышками 1 с фибровыми прокладками 3 и стальными круглыми пластинами 2, имеющими кольцевые выточки со стороны фибровой прокладки. Над цилиндром помещен резервуар, герметично закрытый сверху заглушкой 6. Цилиндр и резервуар заполнены маслом.
1 - крышка цилиндра: 2 - стальная пластина; 3 - фибровая прокладка; 4 - корпус амортизатора; 5 - валик амортизатора; 6- заглушка резервуара; 7 - прокладка заглушки; 8 - кулачок; 9 - отверстия для крепления амортизатора; 10-чашка сальника; 11 и !3 - пробковые кольца сальника; 12 - резиновое кольцо сальника: 14 и 15 - втулка валика; 16 - прокладка заглушки; 17 - заглушка; 18 - рычаг; 19 - стяжной пинт поршня; 20-пружина стяжного винта; 21 и 24-половины поршня; 22 - пробка наливного отверстия; 23 - сухарь поршня; 25 - обратный клапан; 26 - пружинное стопорное кольцо; 27-пробка рабочего клапана хода сжатия (только правого амортизатора); 28 - пробка рабочего клапана хода отдачи (только правого амортизатора); 29 - стойка; 30-палец шарнира стойки; 31-резиновая втулка шарнира стойки; 32-бронзовая втулка шарнира стойки; 33-стальная втулка шарнира стойки.
Внутри цилиндра находится поршень, состоящий из двух половин 21 и 24. В каждой половине поршня помещены обратные клапаны 25, удерживаемые на месте пружинными кольцами 26. Через клапаны 25 жидкость может поступать из резервуара в цилиндры; обратный путь для жидкости этими клапанами закрыт. Половины поршня стянуты двумя винтами 19, под головки которых установлены пружины 20. С внутренней стороны в поршни запрессованы стальные сухари 23, служащие упорами для кулачка 8, который с помощью мелких шлицев закреплен на валике 5. Пружины 19, стягивая половины поршня, постоянно прижимают их к кулачку 8. Валик 5 работает в двух бронзовых втулках 14 и 15. На внешнем конце валика на мелкие шлицы напрессован рычаг 18.
Место выхода валика из картера уплотнено сальником, состоящим из резинового кольца 12 из маслоупорной резины, двух пробковых колец 11 и 13, расположенных по обеим сторонам резинового кольца, и металлической чашки 10, запрессованной в корпус.
Рычаг амортизатора шарнирно соединен с подкладкой задней рессоры с помощью стойки 29. Устройство шарнира на обоих концах стойки одинаковое. Шарнир состоит из трех втулок: резиновой 31, в которую посажена бронзовая 32, работающая по стальной 33. Проушина стойки стянута пальцем 30 с гайкой. Стальная втулка 33 зажата в проушине. При перемещениях стойки бронзовая втулка вращается относительно зажатой стальной. Резиновая втулка компенсирует перекосы стойки.
 |
 |
1 - пробка клапана; 2 - алюминиевая прокладка пробки; 3 - шайба; 4 - внутренняя слабая пружина; 5 - наружная сильная пружина; 6 - клапан. В кружке показана маркировка клапана, выбитая на его шайбе. |
1-втулка клапана; 2-клапан; 3-пружина; 4 - шайба; 5 - алюминиевая прокладка пробки клапана; 6 - пробка клапана. В кружке показана маркировка клапана, выбитая на его шайбе. |
Принцип действия задних амортизаторов такой же, как передних. Рабочие клапаны и их расположение показаны: на фиг. 146- хода сжатия и на фиг. 147-хода отдачи. Устройство их такое же, как соответствующих клапанов передних амортизаторов. Во время хода отдачи, когда наружный рычаг амортизатора идет вниз, жидкость из полости А перегоняется в полость Б через клапан 2 (фиг. 148).
При плавной отдаче рессор жидкость течет через клапан 2 по лыске на его стержне (см. также фиг. 147), а клапан остается прижатым к седлу. При резкой отдаче рессор давление жидкости возрастает, клапан поднимается над седлом, сжимая пружину, и сечение для прохода жидкости увеличивается.
При ходе сжатия (наружный рычаг идет вверх) жидкость протекает из камеры 3 в камеру 1 (фиг. 148). При плавном сжатии рессор жидкость течет через малые проходные сечения обоих клапанов 4 и 5, в клапане 4 на лыске на стержне, а в клапане 5 через небольшое сечение, открытое тарелкой, поднявшейся до упора, в торец наружной пружины (см. также фиг. 146). При резком дорожном толчке вследствие возрастания давления жидкости сжимается наружная пружина клапана 5 и проходное сечение через этот клапан увеличивается (кроме того, продолжается перетекание жидкости по лыске клапана 4, которое при большом открытии клапана 5 практического значения не имеет).
а - при плавном сжатии рессор; б - при резком сжатии рессор; в-при плавной отдаче рессор; г - при редкий отдаче рессор;1 и 3 - камера цилиндра; 2 - кулачок; 4 - рабочий клапан хода отдачи; 6 - рабочий клапан хода сжатия.
Передние и задние амортизаторы, в которых проходные сечения автоматически изменяются в зависимости от силы дорожных толчков, при соответствующей регулировке обеспечивают в амортизаторах такие гидравлические сопротивления, которые необходимы для гашения колебаний автомобиля на подвеске при различных условиях движения и на различных дорогах. Рабочие клапаны предотвращают возникновение в цилиндрах чрезмерных давлений, которые могут вызвать поломку деталей.
Следует помнить, что во всех амортизаторах сопротивление при ходе сжатия значительно меньше, чем при ходе отдачи.